導(dǎo)言：作為寫作愛(ài)好者，不可錯(cuò)過(guò)為您精心挑選的10篇高鐵安全論文，它們將為您的寫作提供全新的視角，我們衷心期待您的閱讀，并希望這些內(nèi)容能為您提供靈感和參考。

篇1

引言

高速鐵路的重要組成部分之一就是高速電氣化鐵路中的牽引供電系統(tǒng)，不僅如此，其基礎(chǔ)的供電設(shè)施也是牽引供電系統(tǒng)。實(shí)踐證明，牽引供電系統(tǒng)一方面為高速電氣化鐵路提供安全的供電作用，另一方面也對(duì)高速列車的運(yùn)行安全性和穩(wěn)定性有著至關(guān)重要的作用。下面主要針對(duì)如何提高電氣化鐵路牽引供電的安全管理問(wèn)題做具體的分析，以保障高速電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)的安全性以及穩(wěn)定性的運(yùn)行。

1 高速電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)的簡(jiǎn)介

高速電氣化鐵路，顧名思義是以電能為主要牽引動(dòng)力的現(xiàn)代化高速交通運(yùn)輸工具，在電力機(jī)車的牽引下高速列車才得以運(yùn)行，而作為牽引高速列車運(yùn)行的電力機(jī)車本身是不具備能源的，它需要借助外部的電能來(lái)提供它運(yùn)轉(zhuǎn)所需的能源，所以將這種為電力機(jī)車供電的裝置稱作牽引供電系統(tǒng)。因此，高速電氣化鐵路的主要組成部分分別是電力機(jī)車以及牽引供電系統(tǒng)。

1.1 牽引供電系統(tǒng)的構(gòu)成

在探究牽引供電安全管理問(wèn)題之前首先要介紹一下高速電氣化鐵路的牽引供電系統(tǒng)的構(gòu)成，牽引供電系統(tǒng)其主要的組成部分是牽引變電以及接觸網(wǎng)。其中牽引供電系統(tǒng)的電流的回路主要是由牽引變電所――饋電線――接觸網(wǎng)――電力機(jī)車――鋼軌――回流連接――接地網(wǎng)組成閉合電路。牽引供電系統(tǒng)的功能主要是將電力系統(tǒng)的電源引入到牽引變電站內(nèi)，然后通過(guò)變壓器將電壓變成為滿足電力機(jī)車的運(yùn)行的電壓制式，接著將電壓通過(guò)饋出線引入到接觸網(wǎng)，最后在電力機(jī)車上安裝受電弓，從而使電力機(jī)車獲得電壓[1]。

1.2 牽引供電系統(tǒng)的負(fù)荷特性

關(guān)于牽引供電系統(tǒng)本身的負(fù)荷特性相較于普通鐵路牽引供電系統(tǒng)是有所不同的，普通鐵路的牽引供電系統(tǒng)的特性比較適應(yīng)線路阻力以及牽引負(fù)載的機(jī)車負(fù)荷特性而出現(xiàn)的不均性或者負(fù)荷小的特點(diǎn)。而高速牽引負(fù)荷主要的增加不僅在克服線路阻力和牽引負(fù)載，它更多的消耗在列車克服高速行駛的空氣阻力所需要的動(dòng)力上。

2 高速電氣化牽引供電系統(tǒng)的安全管理分析

在分析高速電氣化牽引供電系統(tǒng)的相關(guān)安全問(wèn)題時(shí)，首先要分析的就是考慮故障問(wèn)題出現(xiàn)的時(shí)候，列車的運(yùn)行將會(huì)因此出現(xiàn)什么后果。實(shí)踐與研究證明，當(dāng)牽引供電系統(tǒng)出現(xiàn)故障的時(shí)候，列車的運(yùn)行將會(huì)出現(xiàn)安全性以及可靠性的風(fēng)險(xiǎn)。如此一來(lái)，會(huì)嚴(yán)重影響列車的正常運(yùn)行，打亂高速電氣化鐵路的正常運(yùn)輸秩序。

由于高速電氣化鐵路運(yùn)行的速度在200km/h以上，所以一旦出現(xiàn)故障將會(huì)造成嚴(yán)重的后果和影響。高速行駛的列車，一旦出現(xiàn)任何的故障，都有可能造成不必要的重大的經(jīng)濟(jì)損失、甚至是人員的傷亡。目前在高速電氣化鐵路中很多的變電所基本上都是是無(wú)人值班的運(yùn)行模式，所以一旦出現(xiàn)故障或者備用系統(tǒng)不能正常工作，從故障的發(fā)現(xiàn)以及到故障的處理需要很長(zhǎng)的時(shí)間才能完成，發(fā)生的故障的原因更大一部分是由于對(duì)高速電氣化鐵路的管理制度不完善以及對(duì)相關(guān)的牽引供電系統(tǒng)管理人員的培訓(xùn)力度不夠等原因造成事故的發(fā)生，并由于軟件的不相適應(yīng)是造成牽引供電系統(tǒng)安全的主要問(wèn)題，而造成軟件的不適應(yīng)主要原因與管理人員的因素和管理制度有很大的關(guān)系[2]。因此加強(qiáng)對(duì)高速電氣牽引供電系統(tǒng)安全管理是保證高速電氣化牽引供電系統(tǒng)的安全性和穩(wěn)定性的重要的保障。

3 加強(qiáng)高速電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)的安全管理措施

電氣化鐵路一方面是鐵路現(xiàn)代化的主要標(biāo)志之一，另一方面也是一種保障鐵路運(yùn)輸時(shí)載重以及高速行駛的重要措施。因此加強(qiáng)高速電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)的安全管理對(duì)提高高速電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)的安全性以及運(yùn)行的穩(wěn)定性具有重要的作用和價(jià)值。

3.1 人員管理要加強(qiáng)

在考慮保證并提高高速電氣化鐵路的牽引供電系統(tǒng)的安全性問(wèn)題，以及提高其安全管理問(wèn)題，首要的解決措施就是在人員的管理方面加強(qiáng)力度。要對(duì)相關(guān)的人員進(jìn)行安全意識(shí)的培養(yǎng)，防范人員安全意識(shí)不足可能造成的安全問(wèn)題。與此同時(shí)，要在人員上不斷地完善管理制度，在人員的考核工作上要嚴(yán)謹(jǐn)：

3.1.1 加強(qiáng)人員管理的時(shí)候必然涉及對(duì)人員的考核工作，不定期的考核一方面能夠定期的掌握相關(guān)從業(yè)人員的專業(yè)水平與業(yè)務(wù)素養(yǎng)，另一方面也是對(duì)人員工作的監(jiān)管與督促。如果發(fā)現(xiàn)問(wèn)題應(yīng)該及時(shí)進(jìn)行解決，并且還應(yīng)該對(duì)產(chǎn)生的問(wèn)題的人員進(jìn)行責(zé)任追究，這樣不僅能夠提高人員的責(zé)任心，而且對(duì)預(yù)防設(shè)備的出現(xiàn)的問(wèn)題具有重要的作用和價(jià)值[3]。

3.1.2 將管理方法進(jìn)行創(chuàng)新。人員的管理工作是要遵循一定的方式方法的，傳統(tǒng)的人員管理方法存在或多或少的不足之處，因此需要對(duì)人員管理方法上進(jìn)行一定的創(chuàng)新。管理方法要規(guī)范化，加強(qiáng)這方面的管理力度以及整治效率。

3.1.3 加強(qiáng)對(duì)人員的培訓(xùn)。在人員管理工作中，還有一個(gè)比較重要的環(huán)節(jié)就是關(guān)于對(duì)人員的培訓(xùn)問(wèn)題。牽引供電系統(tǒng)的相關(guān)工作人員如果專業(yè)技能不熟練、安全管理意識(shí)不完善、自我約束不強(qiáng)，很容易發(fā)生安全事故，影響牽引供電系統(tǒng)的安全性和穩(wěn)定性，導(dǎo)致嚴(yán)重的后果發(fā)生。人員的培訓(xùn)工作要加強(qiáng)，充分重視這方面的管理工作。這樣一來(lái)才能夠更加有效的保障設(shè)備檢測(cè)運(yùn)行的相關(guān)數(shù)據(jù)以及質(zhì)量。與此同時(shí)，在進(jìn)行人員培訓(xùn)的時(shí)候，要注意培訓(xùn)工作的計(jì)劃，以及內(nèi)容安排，要把培訓(xùn)工作做的細(xì)致、全面、專業(yè)嚴(yán)謹(jǐn)。

3.2 用高新技術(shù)方式提升設(shè)備質(zhì)量

高速電氣化鐵路的牽引供電的安全性和穩(wěn)定性要想得到保障，就需采用新的技術(shù)加強(qiáng)設(shè)備的性能以及質(zhì)量方面的安全管理工作。以往的技術(shù)和設(shè)備在技術(shù)性能以及質(zhì)量上都不能滿足保證牽引供電安全性和穩(wěn)定性的要求。為了保證無(wú)人看守系統(tǒng)仍然能能夠正常的運(yùn)行，我們系統(tǒng)中采用遠(yuǎn)動(dòng)視頻設(shè)備的管理，從而不僅能夠進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)無(wú)人看守，而且對(duì)加強(qiáng)變電所遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)和視頻監(jiān)控系統(tǒng)等[4]。

結(jié)束語(yǔ)

在高速電氣化鐵路當(dāng)中，牽引供電系統(tǒng)的安全性以及穩(wěn)定性有著重要的意義，直接影響著高速電氣化鐵路運(yùn)行的安全性，也直接關(guān)系著高速電氣化鐵路的穩(wěn)定性。分析牽引供電的安全管理問(wèn)題，有助于提高高速電氣化鐵路的運(yùn)行安全以及運(yùn)輸穩(wěn)定，要想解決這些問(wèn)題，就要做好人員管理、提高設(shè)備質(zhì)量、引用高新的技術(shù)手段，最終做到減少甚至杜絕故障的發(fā)生，為高速電氣化鐵路事業(yè)的發(fā)展提供有利支持。

參考文獻(xiàn)

[1]周春曉，沈斐，卜慶華.電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)的分析[J].機(jī)車電傳動(dòng)，2007（2）：29-34.

篇2

Abstract: As China entered the era of high-speed rail, the planning and construction of high-speed rail station area are in full swing. Illustrated by the case of the overall planning of Chuzhou high-speed rail station area, the paper explains the guiding ideology, planning principles and focuses, and expounds that how to do the planning of high-speed rail station from the aspects of development orientation, spatial layout, features building and planning implementation, providing reference for the other cities in planning of high-speed rail station area.

Keywords: high-speed railway station area; Chuzhou; features building; planning and design

中圖分類號(hào)： TU984.11+1文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-2104（2012）

背景——我國(guó)步入高鐵時(shí)代

高速鐵路既是指通過(guò)改造原有線路（直線化、軌距標(biāo)準(zhǔn)化），使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時(shí)200公里以上，或者專門修建新的“高速新線”，使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時(shí)250公里以上的鐵路系統(tǒng)。

高速鐵路具有速度快、運(yùn)量大、能耗低、節(jié)省用地、安全性高、環(huán)境污染小以及正點(diǎn)率高等特點(diǎn)。高速鐵路的發(fā)展縮短了城市之間的時(shí)間距離，對(duì)國(guó)家、區(qū)域和城市的發(fā)展帶來(lái)了重大的影響，促進(jìn)了沿線帶狀節(jié)點(diǎn)式地域的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)的區(qū)域轉(zhuǎn)移和平衡。2011年高鐵預(yù)計(jì)將建成通車 4,715公里，合計(jì)13,000公里以上。新線合計(jì)7,901 公里，共計(jì)98,901公里。我國(guó)現(xiàn)有京津城際、武廣客運(yùn)、京滬高鐵、石太客運(yùn)專線等16條高速鐵路，越來(lái)越多的城市步入高鐵時(shí)代，圍繞高鐵站區(qū)的規(guī)劃建設(shè)也在如火如荼的進(jìn)行。

京滬高鐵2008年開工建設(shè)2011年正式通車，滁州高鐵站作為京滬高鐵江北第一站，地處滁城與全椒縣城之間，屬于城市的邊緣。滁州市希望借助高鐵站的建設(shè)，推動(dòng)新城開發(fā)，提高城市競(jìng)爭(zhēng)力和承載力。從高鐵地區(qū)的發(fā)展以及新城建設(shè)這些新興事物來(lái)看，全國(guó)各地都在進(jìn)行積極探索和實(shí)踐。筆者結(jié)合滁州市高鐵站區(qū)總體規(guī)劃，就規(guī)劃的主要內(nèi)容簡(jiǎn)介如下：

一、規(guī)劃指導(dǎo)思想

貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，按照把滁州打造成東向發(fā)展的新型城市的總體要求，把高鐵站區(qū)的發(fā)展與推進(jìn)城鎮(zhèn)化、工業(yè)化相結(jié)合，提升滁州的承載力和吸引力，不斷改善城鄉(xiāng)人居環(huán)境，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)與資源環(huán)境協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展。

二、規(guī)劃原則

1、堅(jiān)持以人為本、生態(tài)和諧原則

經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、城市建設(shè)的出發(fā)點(diǎn)和最終的目的都要以人為本，高鐵站區(qū)發(fā)展目標(biāo)的制定和用地布局以及規(guī)劃的方方面面都要體現(xiàn)以人為本的思想，不斷提高人的生活質(zhì)量；增強(qiáng)可持續(xù)發(fā)展能力，要使社會(huì)發(fā)展成果惠及全體人民，不斷促進(jìn)人的全面發(fā)展；要通過(guò)新區(qū)建設(shè)構(gòu)建一個(gè)人與自然、人與人、人與社會(huì)生態(tài)和諧的生活景象，實(shí)現(xiàn)“城市讓生活更美好”的意愿。

2、堅(jiān)持區(qū)域整體、共建共享同城化原則

高鐵站區(qū)總體規(guī)劃要樹立區(qū)域整體原則，從滁寧一體化，構(gòu)建大滁城角度把握本區(qū)定位，做好與周邊片區(qū)的規(guī)劃對(duì)接。加強(qiáng)供水、電力、燃?xì)?、交通等重大基礎(chǔ)設(shè)施的共建共享，實(shí)現(xiàn)同城化、一體化。

3、堅(jiān)持近遠(yuǎn)期結(jié)合，突出規(guī)劃剛性和彈性原則

規(guī)劃要服務(wù)于經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展這個(gè)中心，規(guī)劃要促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需要，處理好發(fā)展與保護(hù)的關(guān)系，明確哪些區(qū)域是禁止建設(shè)的，那些是鼓勵(lì)建設(shè)的，那些是限制建設(shè)的。堅(jiān)持近遠(yuǎn)期結(jié)合，突出規(guī)劃的可操作性。

4、堅(jiān)持因地制宜，突出特色原則

要充分挖掘本區(qū)特有的自然和人文資源，塑造本區(qū)特色、張揚(yáng)城市個(gè)性。

三、高鐵站區(qū)規(guī)劃重點(diǎn)要回答好以下問(wèn)題

1、高鐵站區(qū)的功能定位和發(fā)展目標(biāo)如何確定？

從外部和自身兩個(gè)方面確定。外部主要是參考發(fā)達(dá)地區(qū)、類似地區(qū)的成功經(jīng)驗(yàn)。自身主要是分析發(fā)展背景和自身的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)遇和挑戰(zhàn)，以及與其他片區(qū)的關(guān)系，從中找準(zhǔn)定位。

在滁州市高鐵站區(qū)總體規(guī)劃中，專門就高鐵站場(chǎng)地區(qū)建設(shè)模式進(jìn)行專題研究，列出了高鐵站場(chǎng)地區(qū)空間利用的“圈層”特征以及空間集約利用特征。分析了國(guó)內(nèi)外高鐵站場(chǎng)規(guī)劃建設(shè)實(shí)例，尤其是列出了徐州、蚌埠、無(wú)錫、蘇州等京滬高鐵線路上與滁州站同等級(jí)高鐵站的規(guī)劃建設(shè)情況，總結(jié)了借鑒意義。

在自身?xiàng)l件方面主要借助優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)遇和挑戰(zhàn)分析，從區(qū)域?qū)用鎻?qiáng)化區(qū)位優(yōu)勢(shì)，提出滁州高鐵站區(qū)是滁寧一體化的節(jié)點(diǎn)區(qū)域，大滁城功能完善、提升的理想地。從產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移大背景和城市的歷史文化資源入手，強(qiáng)化資源優(yōu)勢(shì)和發(fā)展機(jī)遇。綜合上述分析確定滁州高鐵站區(qū)總體定位：大滁城門戶、以高鐵、濱湖、低碳為特色的宜居、宜商、宜業(yè)、宜游的新城區(qū)。

2、高鐵站區(qū)空間布局如何確定、道路網(wǎng)如何銜接、與其他規(guī)劃關(guān)系?

依據(jù)發(fā)展目標(biāo)，確定實(shí)施發(fā)展目標(biāo)的用地空間布局，主要從現(xiàn)狀和規(guī)劃兩個(gè)方面著手。加強(qiáng)現(xiàn)狀分析，加強(qiáng)周邊規(guī)劃銜接分析，通過(guò)多方案比較，多方征求意見(jiàn)，達(dá)成共識(shí)。

滁州高鐵站區(qū)位于全椒縣和滁州市區(qū)之間，現(xiàn)狀大部分為農(nóng)田，村莊未開發(fā)地。從高鐵站區(qū)來(lái)看，無(wú)論是2008年完成的滁州市總體規(guī)劃，2009年完成的腰鋪鎮(zhèn)總體規(guī)劃，還是最近報(bào)批的全椒縣總體規(guī)劃，都是局限于行政范圍。缺乏區(qū)域視角下針對(duì)高鐵周邊的總體考慮，來(lái)指導(dǎo)高鐵站區(qū)的開發(fā)建設(shè)。與此同時(shí)處理好與城市總體規(guī)劃、區(qū)域規(guī)劃、周邊規(guī)劃、各專項(xiàng)規(guī)劃的關(guān)系，做好相關(guān)規(guī)劃的銜接十分必要。尤其是路網(wǎng)、給排水、電力等基礎(chǔ)設(shè)施銜接，要做好公共設(shè)施、基礎(chǔ)設(shè)施的共建共享。

3、如何塑造特色，打造新區(qū)亮點(diǎn)？

主要是利用自身特有的區(qū)位、交通、山水資源優(yōu)勢(shì)、利用城市設(shè)計(jì)手法，打造亮點(diǎn)。

在滁州高鐵站區(qū)的規(guī)劃中，結(jié)合現(xiàn)狀地形地勢(shì)，著重做好水文章，把南部大型土橋水庫(kù)規(guī)劃儒林湖生態(tài)公園，綠地面積8.4平方公里，水面達(dá)2.5平方公里。打造大滁城地區(qū)最大城市公園和知名的景區(qū)。圍繞高鐵站、廣場(chǎng)、公園、體育中心、商業(yè)中心、文化中心打造10公里長(zhǎng)特色中軸線，是城市的綠色之軸、活力之軸、發(fā)展之軸、魅力之軸。對(duì)于重點(diǎn)地段和核心地區(qū)通過(guò)城市設(shè)計(jì)直觀的展現(xiàn)城市未來(lái)。

4、如何實(shí)施規(guī)劃？

探索實(shí)施規(guī)劃的模式和策略。針對(duì)本次規(guī)劃涉及到高鐵站區(qū)指揮部、腰鋪鎮(zhèn)政府、全椒縣政府、全椒縣開發(fā)區(qū)等多個(gè)行政主體，現(xiàn)狀縣區(qū)分界線彎彎曲曲，把高鐵站區(qū)分隔的比較破碎，不利于規(guī)劃實(shí)施和管理。規(guī)劃建議對(duì)現(xiàn)有行政區(qū)范圍界線進(jìn)行局部調(diào)整，采取市政府統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下托管方式進(jìn)行推進(jìn)。在實(shí)施策略方面提出了品牌構(gòu)建策略、基礎(chǔ)設(shè)施先行、產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)、公共設(shè)施引領(lǐng)等發(fā)展策略，并提出了開發(fā)時(shí)序和實(shí)施機(jī)制。

參考文獻(xiàn)

[1] 《滁州市高鐵站區(qū)總體規(guī)劃》（滁州市城鄉(xiāng)建設(shè)規(guī)劃設(shè)計(jì)院 2010）

篇3

注：安徽財(cái)經(jīng)大學(xué)大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練計(jì)劃資助

項(xiàng)目編號(hào)：201610378051

項(xiàng)目名稱：高鐵經(jīng)濟(jì)效應(yīng)對(duì)于沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響――以安徽省定遠(yuǎn)縣為例

1引言

2008年8月京津城際高速鐵路的建成通車，標(biāo)志著中國(guó)高鐵時(shí)代的到來(lái)，時(shí)至今日，一張從東到西、由南至北的高速鐵路網(wǎng)正在全面鋪開，全國(guó)各地加速挺進(jìn)“高鐵時(shí)代”。高鐵作為一種現(xiàn)代化交通運(yùn)輸工具，其速度快、舒適性強(qiáng)、運(yùn)輸量大等特點(diǎn)為區(qū)域的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展帶來(lái)了非常可觀的效益。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，高鐵不僅能帶來(lái)直接的經(jīng)濟(jì)效益，而且還會(huì)產(chǎn)生巨大的社會(huì)效益。史官清和張先平認(rèn)為，高鐵對(duì)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用主要表現(xiàn)為極化效應(yīng)、通道效應(yīng)、互補(bǔ)效應(yīng)和網(wǎng)絡(luò)化效應(yīng)四個(gè)方面。李想、楊英法認(rèn)為，高鐵是一把“雙刃劍”，既具有正面效應(yīng)，也具有負(fù)面效應(yīng)，需要正確利用，充分發(fā)揮其正面效應(yīng)而將其負(fù)面效應(yīng)降低到最小。本文認(rèn)為，“高鐵經(jīng)濟(jì)”的發(fā)展，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中具有重要的戰(zhàn)略意義，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有巨大的輻射帶動(dòng)作用，高鐵經(jīng)濟(jì)已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)“新常態(tài)”下促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的重要支撐。

2高鐵經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的表現(xiàn)

“高鐵經(jīng)濟(jì)”泛指依托高速鐵路的綜合優(yōu)勢(shì)，促使資本、技術(shù)、人力等生產(chǎn)要素，以及消費(fèi)群體、消費(fèi)資料等消費(fèi)要素，在高速鐵路沿線站點(diǎn)實(shí)現(xiàn)優(yōu)化配置和集聚發(fā)展的一種新型經(jīng)濟(jì)形態(tài)，其對(duì)區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式和沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)發(fā)展有十分重要的促進(jìn)作用。

（一）對(duì)區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的影響

短期來(lái)看，高鐵的開通方便了人們的出行，提高了出行的舒適度。從長(zhǎng)期來(lái)看，其對(duì)于區(qū)域整體的交通建設(shè)也會(huì)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。以高鐵為輻射點(diǎn)的交通網(wǎng)絡(luò)格局正在形成，正在實(shí)現(xiàn)其與公路、航空運(yùn)輸?shù)木o密對(duì)接，因而要堅(jiān)持功能創(chuàng)新與功能疏解有機(jī)結(jié)合，做好各運(yùn)輸線路規(guī)劃、站點(diǎn)設(shè)置，完善連接高鐵的“最后一公里”，通過(guò)資金保障、安全保障、技術(shù)保障和環(huán)境氛圍打造，進(jìn)一步提高高鐵運(yùn)行效率和服務(wù)水平，加快構(gòu)建“覆蓋廣泛、層次分明、銜接緊密、運(yùn)行通暢”交通網(wǎng)的步伐。

（二）對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的影響

高鐵經(jīng)濟(jì)無(wú)疑會(huì)推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，一方面高鐵的開通拉近了各區(qū)域之間的距離，促進(jìn)生產(chǎn)要素流通的同時(shí)，也加快推動(dòng)了各區(qū)域合作與開放升級(jí)；另一方面，為進(jìn)一步優(yōu)化城市建設(shè)奠定基礎(chǔ)，以打造宜居宜業(yè)城市為出發(fā)點(diǎn)，在客運(yùn)站周邊建設(shè)新城區(qū)，使新城區(qū)與中心城區(qū)盡快對(duì)接融合，從而把中心城區(qū)做大做強(qiáng)。同時(shí)，高鐵對(duì)于開拓旅游市場(chǎng)空間，加快培育旅游經(jīng)濟(jì)也有顯著優(yōu)勢(shì)，其不僅降低了游客的交通成本，增加旅游出行規(guī)模和頻率，而且改善了旅游目的地可達(dá)性，因此，要充分依托當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)文化優(yōu)勢(shì)，充分挖掘旅游資源，提高旅游基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，改善管理與服務(wù)，推動(dòng)旅游業(yè)的發(fā)展，進(jìn)而促進(jìn)對(duì)餐飲購(gòu)物、賓館酒店、休閑娛樂(lè)等服務(wù)業(yè)需求，促進(jìn)消費(fèi)型服務(wù)業(yè)的提檔升級(jí)。尤其要突出打好紅色文化、綠色生態(tài)、非物質(zhì)文化遺產(chǎn)等旅游王牌，以高鐵站點(diǎn)為中心，以旅游大巴、汽車租賃、公共交通為載體，迅速實(shí)現(xiàn)旅游目的地與高鐵站之間的快速銜接轉(zhuǎn)換。

（三）對(duì)沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的影響

高鐵能極大改善沿線區(qū)域的投資環(huán)境，加快沿線生產(chǎn)和消費(fèi)要素流動(dòng)的同時(shí)提高區(qū)域之間的交流互動(dòng)功能，促使區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)，使區(qū)域資源得到系統(tǒng)有效的利用和開發(fā)。通過(guò)識(shí)別與發(fā)揮區(qū)域優(yōu)勢(shì)職能，帶動(dòng)地區(qū)職能的分工，推動(dòng)區(qū)域系統(tǒng)職能組合。各城市優(yōu)先發(fā)展各自優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，然后以高鐵為紐帶促進(jìn)非優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)互相流通，同時(shí)以產(chǎn)業(yè)分工為具體導(dǎo)向，加快區(qū)域生產(chǎn)的分工協(xié)作，促進(jìn)了區(qū)域一體化的同時(shí)也避免了同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)。為保障區(qū)域合作的開展，需要有配套的制度予以保障，因此要結(jié)合沿線區(qū)域具體情況，適時(shí)制定跨區(qū)域合作機(jī)制，推動(dòng)重大基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)接和互聯(lián)互通、產(chǎn)業(yè)對(duì)接互補(bǔ)和生態(tài)共建共享，促進(jìn)地區(qū)間的經(jīng)濟(jì)交往、資源共享和優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。高鐵經(jīng)濟(jì)效應(yīng)呈現(xiàn)以促進(jìn)第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展為主，通過(guò)各類要素的流動(dòng)，推動(dòng)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)等主導(dǎo)部門的優(yōu)化發(fā)展。如果區(qū)域間資源配置合理、分工明確，對(duì)強(qiáng)化區(qū)域發(fā)展的協(xié)作關(guān)系有重要意義。長(zhǎng)期來(lái)看，區(qū)域各主要城市的協(xié)同發(fā)展，更有利于區(qū)域整體競(jìng)爭(zhēng)力的提升。

3高鐵經(jīng)濟(jì)效應(yīng)在京滬高鐵定遠(yuǎn)站上的實(shí)例研究

位于滁州市定遠(yuǎn)縣池河鎮(zhèn)青崗村境內(nèi)的定遠(yuǎn)站是京滬高鐵的一個(gè)車站，是京滬高鐵安徽境內(nèi)四個(gè)客運(yùn)站之一，同時(shí)也是安徽境內(nèi)唯一?？康目h級(jí)站，于2011年7月1日伴隨京滬高鐵的開通正式開站運(yùn)營(yíng)。高鐵通車后，從上海到這里只需要一個(gè)多小時(shí)，而周圍城市蚌埠18分鐘就能到達(dá)，同r合定連高鐵項(xiàng)目的規(guī)劃，為將極大的拓展定遠(yuǎn)的交通通達(dá)度，方便定遠(yuǎn)及周邊縣市人民的出行。為配套高鐵建設(shè)，定遠(yuǎn)縣總投資約2.7億建設(shè)了雙向六車道公路連接縣城與高鐵，從縣城到高鐵站20分鐘左右就可到達(dá)，為旅客實(shí)現(xiàn)“零換乘”，同時(shí)為了拓展高鐵定遠(yuǎn)站的輻射范圍，定遠(yuǎn)縣積極與鄰近兄弟縣市進(jìn)行磋商。

高鐵新區(qū)的建設(shè)也正在緊張的進(jìn)行。高鐵帶給定遠(yuǎn)的是長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展，為了提高新區(qū)的建設(shè)檔次，定遠(yuǎn)縣委托上海市發(fā)改委的一個(gè)專家組對(duì)高鐵新區(qū)進(jìn)行規(guī)劃，希望設(shè)計(jì)出一套與定遠(yuǎn)現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展相吻合的方案。定遠(yuǎn)依靠靠近南京的地理優(yōu)勢(shì)，特別是南京都市圈已將定遠(yuǎn)納入經(jīng)濟(jì)發(fā)展范圍，積極引進(jìn)南京、上海等的項(xiàng)目，為定遠(yuǎn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入強(qiáng)大的活力。同時(shí)依托高鐵經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，定遠(yuǎn)正積極打造現(xiàn)代農(nóng)業(yè)和觀光旅游經(jīng)濟(jì)。定遠(yuǎn)一直是農(nóng)業(yè)大縣，基于自有的農(nóng)業(yè)優(yōu)勢(shì)以及國(guó)家對(duì)于現(xiàn)代農(nóng)業(yè)發(fā)展的大力扶持，將給定遠(yuǎn)的現(xiàn)代農(nóng)業(yè)發(fā)展帶來(lái)良好的契機(jī)。在觀光旅游方面，定遠(yuǎn)正在積極開發(fā)金山滴水寺和中九華寺等歷史古跡，同時(shí)保持與周邊縣市的緊密交流，借助它們的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)吸引更多人才與企業(yè)，進(jìn)一步促進(jìn)自身和周邊區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

4應(yīng)對(duì)高鐵經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的建議

為更好的利用高鐵所帶來(lái)的機(jī)遇，在推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的同時(shí)要積極加強(qiáng)與周邊區(qū)域的聯(lián)動(dòng)發(fā)展，同時(shí)制定合理具體的制度予以保障。

（一）積極推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)

修建高鐵對(duì)于建立城市名片，提升城市知名度有著十分顯著的突出效果，城市自身的知名度與城市形象將得到提升與發(fā)展的機(jī)遇。因此要把握機(jī)遇，建立城市的影響力，創(chuàng)造一個(gè)嶄新的城市形象。在積極有活力的城市形象的基礎(chǔ)上，要更好的利用黃金期發(fā)展旅游業(yè)。高速鐵路的發(fā)展帶來(lái)了巨大的經(jīng)濟(jì)效益，帶動(dòng)了人流、物流、資金流和信息流的流動(dòng)，從而更好的帶動(dòng)了第三產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。高速鐵路的發(fā)展，增加了客流運(yùn)輸量，所以要積極完善旅游服務(wù)設(shè)施，以縮短旅客的旅行時(shí)間，擴(kuò)大了旅游業(yè)的輻射面，從而吸引更多國(guó)內(nèi)外的游客，更好的利用客流運(yùn)輸量的增加促進(jìn)旅游業(yè)的發(fā)展。

（二）加強(qiáng)與周邊區(qū)域的聯(lián)動(dòng)發(fā)展

要更好的融入周邊經(jīng)濟(jì)圈。高速鐵路的建成，大大縮短了到周邊城市的時(shí)間，因此要加強(qiáng)同其他城市的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系以及技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、資源等方面的交流，形成了同城效應(yīng)，加強(qiáng)分工協(xié)作，合理產(chǎn)業(yè)布局，優(yōu)化資源配置，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)集聚，從而促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和一體化的形成。雖然在現(xiàn)階段，高鐵建設(shè)可能會(huì)有一定的“虹吸效應(yīng)”出現(xiàn)，但是隨著區(qū)域投資環(huán)境的不斷改善，相對(duì)發(fā)達(dá)的區(qū)域可以利用積累起來(lái)的品牌優(yōu)勢(shì)做強(qiáng)總部經(jīng)濟(jì)，相對(duì)落后的地區(qū)先期可以承接發(fā)達(dá)地區(qū)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，營(yíng)造較好的產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展后來(lái)居上，打造新的增長(zhǎng)極點(diǎn)。同時(shí)主動(dòng)抓住高鐵帶來(lái)的區(qū)域發(fā)展機(jī)遇，變比較優(yōu)勢(shì)為競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，這不僅有利于區(qū)域間分工和協(xié)作，還有利于形成比較好的區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)作發(fā)展效益。

（三）政策保障

為充分保障高鐵經(jīng)濟(jì)的落實(shí)與發(fā)展，政府應(yīng)該將高鐵經(jīng)濟(jì)帶納入相關(guān)規(guī)劃，出臺(tái)相關(guān)政策支持沿線區(qū)域高鐵經(jīng)濟(jì)帶的發(fā)展，同時(shí)促進(jìn)高鐵沿線城市之間以及沿線城市與其它城市之間的經(jīng)濟(jì)交流與合作，以及支持沿線城市完善高鐵沿線的基礎(chǔ)設(shè)施及相關(guān)服務(wù)項(xiàng)目的建設(shè)。良好的政策環(huán)境有利于創(chuàng)新人才引進(jìn)模式，采取各種優(yōu)惠政策增強(qiáng)人才吸引力，引進(jìn)各種緊缺人才和高科技人才，優(yōu)化經(jīng)濟(jì)建設(shè)的軟環(huán)境。同時(shí)要統(tǒng)籌考慮高鐵沿線城市的人口發(fā)展、產(chǎn)業(yè)布局、城鎮(zhèn)建設(shè)、綜合交通、生態(tài)環(huán)保和開放合作，加快出臺(tái)支持高鐵經(jīng)濟(jì)發(fā)展的政策措施。

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篇4

在20世紀(jì)90年代以前，我國(guó)的架橋機(jī)大部分是由為數(shù)不多的幾個(gè)大型企業(yè)所進(jìn)行了研發(fā)和制造的，由于缺乏競(jìng)爭(zhēng)，再加上專業(yè)化程度不高，導(dǎo)致我國(guó)的架橋機(jī)在質(zhì)量方面存在著諸多的不安全因素。自從20世紀(jì)90年代以來(lái)，架橋機(jī)的研發(fā)和制造走上了市場(chǎng)化的道路，各種專業(yè)化的制造商大量產(chǎn)生，使得我國(guó)的架橋機(jī)在質(zhì)量和安全方面有了較大的進(jìn)步。但是與西方的發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)還存在著一定的差距。近年來(lái)，我國(guó)的高鐵工程越來(lái)越多，在高鐵工程的建設(shè)過(guò)程需要修建很多的橋梁，因此必然要使用架橋機(jī)。為了進(jìn)一步保證架橋機(jī)的安全與穩(wěn)定，我們必須要加強(qiáng)對(duì)架橋機(jī)的檢驗(yàn)，排除各種不安全因素和具體故障，為高鐵工程的橋梁建設(shè)打下良好的基礎(chǔ)。

一、高鐵工程中架橋機(jī)的使用現(xiàn)狀

架橋機(jī)就是將相應(yīng)的梁片放置到相應(yīng)橋墩上去的設(shè)備，在本質(zhì)上說(shuō)是一種起重機(jī)，其具體的樣式如圖1所示。架橋機(jī)是橋梁施工過(guò)程中不可或缺的重要起重設(shè)備，其實(shí)際的質(zhì)量對(duì)橋梁的修建質(zhì)量有著直接的影響。

1、相關(guān)的法律法規(guī)

架橋機(jī)的良好使用離不開相關(guān)法律法規(guī)的嚴(yán)格規(guī)范。目前我國(guó)《特種設(shè)備目錄》將架橋機(jī)歸為起重機(jī)的類型，具體來(lái)說(shuō)就是橋式起重機(jī)。我國(guó)《橋式起重機(jī)型式試驗(yàn)細(xì)則》中明確指出，制造架橋機(jī)必須要經(jīng)過(guò)型式試驗(yàn)，而且還有按照相關(guān)的規(guī)定取得國(guó)家頒發(fā)的制造許可，同時(shí)要嚴(yán)格按照《起重機(jī)械制造監(jiān)督檢驗(yàn)規(guī)則》的相關(guān)要求進(jìn)行監(jiān)督和檢驗(yàn)[1]。另外，對(duì)于改造和維修的起重機(jī)來(lái)說(shuō)，安裝時(shí)必須要按照《起重機(jī)械安裝改造維修監(jiān)督檢驗(yàn)規(guī)則》和《起重機(jī)械定期檢驗(yàn)規(guī)則》的具體要求進(jìn)行相關(guān)的檢驗(yàn)。但是《起重機(jī)械安裝改造維修監(jiān)督檢驗(yàn)規(guī)則》以及《起重機(jī)械定期檢驗(yàn)規(guī)則》對(duì)于架橋機(jī)的具體檢驗(yàn)項(xiàng)目和檢驗(yàn)要求并沒(méi)有明確的規(guī)定，因此在進(jìn)行檢驗(yàn)的時(shí)候有很大的難度。

2、架橋機(jī)的具體安全功能

所謂架橋機(jī)的安全主要是指架橋機(jī)的產(chǎn)品安全以及架橋機(jī)的使用安全，架橋機(jī)的產(chǎn)品安全主要是指架橋機(jī)的設(shè)計(jì)、制造和安裝等方面的安全[2]。本文認(rèn)為架橋機(jī)的安全功能主要是通過(guò)安全設(shè)計(jì)、防護(hù)裝置、安全保護(hù)裝置和安全信息等四個(gè)重要的方面所組成，因此在加強(qiáng)架橋機(jī)檢驗(yàn)的過(guò)程中要從這個(gè)四個(gè)具體的角度入手。其中架橋機(jī)的安全設(shè)計(jì)保護(hù)整機(jī)安全、機(jī)構(gòu)安全、結(jié)構(gòu)安全、電氣系統(tǒng)安全、操縱系統(tǒng)安全、控制系統(tǒng)安全以及液壓系統(tǒng)安全等方面；防護(hù)裝置安全主要包括司機(jī)室、欄桿、梯子以及走臺(tái)等的安全；安全保護(hù)裝置主要包括緩沖器、擋板、夾軌器、風(fēng)速儀、限位器以及急停開關(guān)等；安全信息主要包括警告裝置和安全標(biāo)志。

圖1：架橋機(jī)的具體樣式

二、高鐵工程中架橋機(jī)的檢驗(yàn)要點(diǎn)

高鐵工程中架橋機(jī)的檢驗(yàn)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)性工程，其中最主要的檢查就是架橋機(jī)的參數(shù)檢驗(yàn)和狀態(tài)檢驗(yàn)，同時(shí)還要做好綜合誤差的實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證。

1、高鐵工程中架橋機(jī)的參數(shù)檢驗(yàn)

首先，對(duì)架橋機(jī)的起重量進(jìn)行檢驗(yàn)，在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行起升載荷，檢查顯示器上的具體起重量，單位為噸，保留到小數(shù)點(diǎn)后兩位。其次，對(duì)架橋機(jī)的起重力矩進(jìn)行檢驗(yàn)，在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行起升載荷，并運(yùn)動(dòng)一定的幅度，然后檢查顯示器上的具體起重重量以及相應(yīng)的位置幅度，位置幅度的基本單位為米，保留到小數(shù)點(diǎn)后兩位。第三，要對(duì)架橋機(jī)的運(yùn)行行程進(jìn)行檢驗(yàn)，確定架橋機(jī)的下降深度、大小車運(yùn)行等運(yùn)行行程的具體狀況。第四，嚴(yán)格檢驗(yàn)架橋機(jī)的回轉(zhuǎn)角度以及水平度，并記錄具體的檢驗(yàn)數(shù)值。第五，嚴(yán)格檢驗(yàn)架橋機(jī)運(yùn)行機(jī)構(gòu)的安全距離，對(duì)于同一軌道和不同軌道的運(yùn)行機(jī)構(gòu)安全距離要進(jìn)行嚴(yán)格檢驗(yàn)，確定其是否符合相關(guān)的設(shè)計(jì)要求和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

2、高鐵工程中架橋機(jī)的狀態(tài)檢驗(yàn)

首先，要對(duì)架橋機(jī)的制動(dòng)狀態(tài)進(jìn)行仔細(xì)檢驗(yàn)，對(duì)于具有多個(gè)起升機(jī)構(gòu)的架橋機(jī)要對(duì)其具體的制動(dòng)狀態(tài)進(jìn)行分別檢驗(yàn)，在檢查的過(guò)程要仔細(xì)觀察顯示屏上是否準(zhǔn)確實(shí)時(shí)地顯示制動(dòng)狀態(tài)的具體信號(hào)。其次，嚴(yán)格檢驗(yàn)架橋機(jī)的工況設(shè)置狀態(tài)，查看監(jiān)控設(shè)置、監(jiān)控顯示以及實(shí)施存儲(chǔ)等功能的有效性，并調(diào)閱相關(guān)的工況資料進(jìn)行仔細(xì)檢查。第三，要嚴(yán)格檢查架橋機(jī)的抗風(fēng)防滑狀態(tài)，對(duì)具體的夾軌器以及錨定等抗風(fēng)防滑的裝置進(jìn)行閉合性試驗(yàn)，并確定監(jiān)控系統(tǒng)所顯示的抗風(fēng)防滑裝置的狀態(tài)是否與真正的實(shí)驗(yàn)結(jié)果一致。第四，要嚴(yán)格檢驗(yàn)供電電纜卷筒的狀態(tài)，在現(xiàn)場(chǎng)對(duì)供電電纜卷筒的保護(hù)開關(guān)進(jìn)行斷開或者閉合，確定觀察系統(tǒng)能否對(duì)供電電纜卷筒的具體狀態(tài)進(jìn)行有效的識(shí)別，同時(shí)檢驗(yàn)系統(tǒng)能否對(duì)供電電纜卷筒狀態(tài)保護(hù)開關(guān)與大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)的聯(lián)鎖狀態(tài)進(jìn)行有效監(jiān)控。除此之外，過(guò)孔狀態(tài)和視頻系統(tǒng)也是高鐵工程中架橋機(jī)狀態(tài)檢驗(yàn)的重要內(nèi)容。

3、高鐵工程中架橋機(jī)綜合誤差的實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證

高鐵工程集各種高新技術(shù)于一身，對(duì)橋梁的質(zhì)量要求非常嚴(yán)格，絕對(duì)不允許存在任何的質(zhì)量問(wèn)題和安全隱患[3]。為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目的，我們必須要加強(qiáng)架橋機(jī)的檢驗(yàn)，不允許出現(xiàn)任何較大的誤差，所以我們要嚴(yán)格進(jìn)行架橋機(jī)綜合誤差的實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證。通常情況下而言，架橋機(jī)的起重量、幅度以及起重力矩等的誤差必須在4%以下。首先，架橋機(jī)的起重量誤差實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證要使起升機(jī)按照額定的起重量進(jìn)行加載，起升機(jī)荷載離地150毫米的高度時(shí)，懸空的時(shí)間要在10分鐘以上。其次，做好架橋機(jī)幅度誤差的實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，可以在上述的實(shí)驗(yàn)基礎(chǔ)上增加流動(dòng)式的起升機(jī)的相關(guān)檢驗(yàn)。總而言之，高鐵工程中架橋機(jī)綜合誤差的實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證對(duì)于加強(qiáng)架橋機(jī)的質(zhì)量和安全檢驗(yàn)來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。

結(jié)語(yǔ)：

綜上所述，近年來(lái)，我國(guó)的高鐵工程越來(lái)越多，在高鐵工程的建設(shè)過(guò)程需要修建很多的橋梁，離不開架橋機(jī)的使用。為了進(jìn)一步保證架橋機(jī)的安全與穩(wěn)定，我們必須要加強(qiáng)對(duì)架橋機(jī)的檢驗(yàn)，在深入了解架橋機(jī)的使用現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，掌握架橋機(jī)的檢驗(yàn)要點(diǎn)，從參數(shù)檢驗(yàn)、狀態(tài)檢驗(yàn)以及綜合誤差的實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證等角度來(lái)加強(qiáng)對(duì)架橋機(jī)的檢驗(yàn)，只有這樣才能排除各種不安全因素和具體故障，為高鐵工程的橋梁建設(shè)打下良好的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

篇5

中圖分類號(hào)：F530.31 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)地位的確立，鐵路運(yùn)輸行業(yè)改革迫在眉睫。

信息科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，大大提升了生產(chǎn)效率，現(xiàn)代物流管理理念的運(yùn)用，使鐵路企業(yè)物資供應(yīng)管理工作的內(nèi)涵和外延也發(fā)生了極大改變。制度化的管理模式、先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備和科學(xué)的安全管理理念為鐵路安全生產(chǎn)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。同時(shí)，鐵路運(yùn)輸企業(yè)追求經(jīng)濟(jì)效益，必然對(duì)鐵路企業(yè)物流管理提出更高的要求。傳統(tǒng)的“采購(gòu) － 倉(cāng)儲(chǔ) － 供應(yīng)”模式已不能適應(yīng)運(yùn)輸生產(chǎn)的要求，只有真正樹立現(xiàn)代物流理念，全面提升鐵路物流管理水平，切實(shí)降低鐵路物流成本，才能進(jìn)一步提高鐵路運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營(yíng)效益。

一、高物流成本影響運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)效益的提高。

鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)物資供應(yīng)傳統(tǒng)的做法主要依賴庫(kù)存供應(yīng)，通過(guò)提前計(jì)劃上報(bào)需求和準(zhǔn)備較富裕的安全庫(kù)存，長(zhǎng)此以來(lái)形成較大的物資積壓浪費(fèi)和價(jià)值損耗，造成鐵路物流成本居高不下，鐵路運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)效益提高困難增大。主要表現(xiàn)為： 鐵路物資采購(gòu)管理權(quán)限不明確，分散采購(gòu)、多頭采購(gòu)現(xiàn)象嚴(yán)重，節(jié)約采購(gòu)成本效果不明顯； 物流信息化水平比較低，覆蓋面小，不僅與財(cái)務(wù)系統(tǒng)沒(méi)有實(shí)現(xiàn)有效對(duì)接，而且在物流系統(tǒng)內(nèi)不能實(shí)現(xiàn)快速溝通和信息共享； 獲取市場(chǎng)信息手段單一，掌握供應(yīng)商信息資源較少，導(dǎo)致采購(gòu)供應(yīng)渠道單一； 計(jì)劃大于實(shí)際需求，導(dǎo)致庫(kù)存逐年積壓，庫(kù)存結(jié)構(gòu)不合理，占用資金額度大，庫(kù)存積壓造成的物資有形損耗和無(wú)形損耗大； 缺乏供應(yīng)鏈管理理念，在供應(yīng)商管理方面存在較大差距； 物流保障在應(yīng)對(duì)防洪搶險(xiǎn)等突發(fā)事件方面，預(yù)案要求不高，響應(yīng)速度不快，組織供應(yīng)能力不強(qiáng)。

二、物資集采統(tǒng)供管理模式下物流管理的創(chuàng)新。

為控制物流成本，鐵路物資應(yīng)采用集采統(tǒng)供管理模式，并應(yīng)該逐步嘗試實(shí)施一些新的物流管理方法。

1、明確采供職責(zé)。

大力推行鐵路局直管站，對(duì)物流部門進(jìn)行整合，成立集中的路局直屬物資供應(yīng)站。物資供應(yīng)站負(fù)責(zé)全局運(yùn)輸生產(chǎn)所需物資設(shè)備的倉(cāng)儲(chǔ)、配送和受路局委托物資的采購(gòu)供應(yīng)； 各生產(chǎn)站段由材料科負(fù)責(zé)提報(bào)生產(chǎn)用料計(jì)劃、領(lǐng)取材料、倉(cāng)儲(chǔ)保管和發(fā)料配送及應(yīng)急用料的采購(gòu)供應(yīng)； 物資管理處受路局委托，負(fù)責(zé)大宗物資和重要設(shè)備及關(guān)鍵配件的招議標(biāo)采購(gòu)，并對(duì)全局物資系統(tǒng)進(jìn)行專業(yè)業(yè)務(wù)管理。

按規(guī)定程序推行物資設(shè)備批量采購(gòu)和集招分供。生產(chǎn)單位按月將物資需求計(jì)劃在物資信息系統(tǒng)上報(bào)后，物資供應(yīng)段按照管理權(quán)限，將需物資處審批的計(jì)劃進(jìn)行轉(zhuǎn)報(bào)。

物資處對(duì)需求物資進(jìn)行匯總統(tǒng)計(jì)，單品種采購(gòu)資金達(dá)到一定金額以上的，集中統(tǒng)一納入招標(biāo)采購(gòu)，選擇供應(yīng)廠商，由其進(jìn)行分頭配送供應(yīng)。

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2、打造現(xiàn)代物流環(huán)境下的電子采購(gòu)體系。

分別以鐵路局局域網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)為載體，建立和完善物資管理信息系統(tǒng)平臺(tái)，構(gòu)建供應(yīng)商管理、信息、詢價(jià)采購(gòu)、招標(biāo)采購(gòu)和設(shè)備管理 6 大平臺(tái)組成的電子采購(gòu)體系，并融入路局整體運(yùn)輸生產(chǎn)，形成市場(chǎng)監(jiān)督、采購(gòu)供應(yīng)和物資使用全過(guò)程閉環(huán)管理的現(xiàn)代物流管理模式。通過(guò)建立和不斷提升物資管理信息系統(tǒng)，構(gòu)建物資管理網(wǎng)絡(luò)化、信息化工作環(huán)境，實(shí)現(xiàn)了物資與財(cái)務(wù)在局域網(wǎng)上的同級(jí)信息對(duì)接，將各系統(tǒng)的倉(cāng)庫(kù)資源和物資消耗在網(wǎng)上進(jìn)行鏈接，把物流管理信息從路局物資處向物資供應(yīng)段業(yè)務(wù)部門―――站段材料科―――材料使用車間班組 （ 最終用戶） 延伸，擴(kuò)大了信息共享范圍。對(duì)物流管理的全過(guò)程實(shí)時(shí)跟蹤控制，進(jìn)一步保證各生產(chǎn)單位制定采購(gòu)計(jì)劃和物流部門實(shí)施采購(gòu)決策的科學(xué)性，減少過(guò)量的安全庫(kù)存，提高物資使用效能。利用互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢(shì)，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)手段提升招標(biāo)質(zhì)量。

3、優(yōu)化物資庫(kù)存結(jié)構(gòu)。

路局加強(qiáng)物資成本的預(yù)算管理，對(duì)站段生產(chǎn)用料計(jì)劃按月提報(bào)審批，需求預(yù)測(cè)按周調(diào)整，從而大大縮短了需求提前期。能有效消除了部分生產(chǎn)需要的“牛鞭效應(yīng)”，物資安全庫(kù)存得到合理控制。

對(duì)重點(diǎn)物資設(shè)備供應(yīng)采取提前介入機(jī)制，通過(guò)提高物資計(jì)劃的準(zhǔn)確性、及時(shí)性，做到合理快速組織物資保障供應(yīng)，有效壓縮物資在庫(kù)時(shí)間，加速全局庫(kù)存物資周轉(zhuǎn)。

利用社會(huì)資源，拓寬可實(shí)行零庫(kù)存物資供應(yīng)品種范圍，推行引廠入段儲(chǔ)備模式，選擇質(zhì)量信譽(yù)優(yōu)良的大型企業(yè)和區(qū)域定點(diǎn)供應(yīng)商建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。擴(kuò)大生產(chǎn)廠商代保管物資品類和數(shù)量，對(duì)全局物資消耗量相對(duì)穩(wěn)定的產(chǎn)品實(shí)行廠家物資代儲(chǔ)備保管，壓縮自存物資品種和數(shù)量。

4、加強(qiáng)合格供應(yīng)商管理。

培育鐵路物流供應(yīng)鏈體系利用路局品牌優(yōu)勢(shì)，完善外網(wǎng)電子商務(wù)功能，建立供應(yīng)商檔案，形成供應(yīng)商資源庫(kù)，定期對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行“星級(jí)”誠(chéng)信監(jiān)測(cè)和綜合評(píng)價(jià)等一系列動(dòng)態(tài)管理。

與專業(yè)供應(yīng)廠家建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，實(shí)現(xiàn)直達(dá)供應(yīng)的采供雙贏模式。減少中間供應(yīng)環(huán)節(jié)，節(jié)約成本費(fèi)用，剔除不具備法人資格、產(chǎn)品生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)及商，對(duì)線路配件、牽引供電設(shè)備、接觸網(wǎng)配件、通信信號(hào)設(shè)備等專業(yè)技術(shù)要求高的重要件，取消供應(yīng)商，直接與經(jīng)過(guò)評(píng)審的生產(chǎn)企業(yè)簽訂協(xié)議。

5、建立有效應(yīng)急機(jī)制。

提升應(yīng)急保障能力。針對(duì)鐵路突發(fā)事件和防洪災(zāi)及冰雪等自然災(zāi)害，為應(yīng)對(duì)可能對(duì)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)造成的損害，確保及時(shí)搶險(xiǎn)恢復(fù)，應(yīng)逐級(jí)建立搶險(xiǎn)應(yīng)急預(yù)案，以搶險(xiǎn)文件命令形式下達(dá)防洪物資設(shè)備明細(xì)。防洪備料除保持必要庫(kù)存外，當(dāng)?shù)刭Y源充足或廠商供應(yīng)保障度高的品類物資，采購(gòu)單位要與之簽訂代儲(chǔ)協(xié)議，建立搶險(xiǎn)應(yīng)急物資供應(yīng)綠色通道信息庫(kù)。代儲(chǔ)物資協(xié)議單位和所有搶險(xiǎn)工作人員信息要做到公開，當(dāng)值人員不得脫離崗位，相關(guān)人員手機(jī)24 小時(shí)處于開機(jī)狀態(tài)，人員隨時(shí)待命，機(jī)械設(shè)備預(yù)熱檢查，要求全部處于良好運(yùn)行狀態(tài)。

【參考文獻(xiàn)】

篇6

關(guān)鍵詞：鐵道交通事故; 應(yīng)急警務(wù); 研究框架

一、國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀述評(píng)及研究意義

國(guó)內(nèi)關(guān)于公共安全問(wèn)題的研究，伴隨著國(guó)家《緊急狀態(tài)應(yīng)對(duì)法》的出臺(tái)07年前后達(dá)到了，主要體現(xiàn)在危機(jī)管理與應(yīng)急處置方面，一般直接借鑒美國(guó)與日本經(jīng)驗(yàn)。一般認(rèn)為國(guó)外在危機(jī)管理理論與實(shí)踐層面都比我們豐富，特別是國(guó)外的危機(jī)預(yù)防方面的理論，涉及管理學(xué)、政治學(xué)、社會(huì)學(xué)等多學(xué)科交叉的公共安全事件預(yù)防研究越來(lái)越深入。最近幾年我國(guó)理論界和政府實(shí)務(wù)部門主要代表人物有顧林生、郭太生等，中國(guó)人民公安大學(xué)出版社出版有《事故對(duì)策學(xué)》、《危機(jī)管理》等書。“事凡預(yù)則立，不預(yù)則廢?！币话憧磥?lái)實(shí)務(wù)部門側(cè)重于處置的研究，社會(huì)學(xué)者側(cè)重于預(yù)防的研究，最近幾年與維穩(wěn)相關(guān)的宏觀管理角度研究者也側(cè)重于預(yù)防、預(yù)警的研究。但伴隨著社會(huì)的迅猛發(fā)展，人與自然都在以前所未有的速度巨變，公共安全事件防不勝防，處置不可防性重大安全事件引發(fā)的社會(huì)危機(jī)更加考驗(yàn)政府的執(zhí)政服務(wù)能力。美國(guó)“9.11”、“05年法國(guó)騷亂”、“日本3.11地震”，三國(guó)雖然都有非常豐富的經(jīng)驗(yàn)，日本具有最先進(jìn)的減災(zāi)理念與技術(shù)，但擺在世人面前的仍然是令人嘆息的現(xiàn)實(shí)世界。所以，世界上最先進(jìn)的國(guó)家在重大公共安全事件面前仍然有很多未能破解的問(wèn)題，因?yàn)檫@是全球化的今天人類共同面對(duì)的問(wèn)題。

隨著我國(guó)鐵路路網(wǎng)密度的增加，目前我國(guó)進(jìn)入了史無(wú)前例的鐵道交通事故高發(fā)期，僅2008年上半年我國(guó)安徽蕪湖、山東淄博等地相繼就發(fā)生重大鐵路交通事故多起，特別是“ 4.28”特別重大鐵路交通事故與2011年溫州“7.23”動(dòng)車事故，其傷亡之巨大、損失之嚴(yán)重，影響之惡劣，是近二十年來(lái)罕見(jiàn)！這些交通事故給沿線原居民的生產(chǎn)、生活造成了極大的不便，給線路治安帶來(lái)巨大的壓力，鐵路公安機(jī)關(guān)線路和諧的目標(biāo)受到前所未有的挑戰(zhàn)。特別是鐵路經(jīng)過(guò)六次大面積提速后，鐵路運(yùn)輸?shù)摹袄h(yuǎn)不利近”性特點(diǎn)日益凸顯，加上沿線居民權(quán)利意識(shí)的勃興，對(duì)鐵路交通事故應(yīng)急警務(wù)和調(diào)查處理提出了更高的要求。為了及時(shí)有效地配合鐵路交通事故主管機(jī)關(guān)開展有關(guān)應(yīng)急救援工作，準(zhǔn)確地調(diào)查鐵路交通事故原因和處理鐵路交通事故，促進(jìn)鐵路交通事業(yè)更好、更快的發(fā)展，迫切需要在總結(jié)鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，進(jìn)一步研究符合當(dāng)前鐵路路情、警情發(fā)展變化需求的警務(wù)應(yīng)急措施與警務(wù)技能。

鐵路運(yùn)輸具有軌道性、網(wǎng)絡(luò)性，一旦發(fā)生鐵路交通事故，就會(huì)對(duì)區(qū)域性或者全國(guó)性運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)生影響，可以說(shuō)其影響是災(zāi)難性的，高鐵更甚。為了加強(qiáng)鐵路交通事故的應(yīng)急救援工作，減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，保障鐵路運(yùn)輸安全和暢通，很有必要對(duì)鐵路交通事故應(yīng)急警務(wù)處置加強(qiáng)研究。

伴隨著中國(guó)集約治理模式的崛起，中國(guó)高鐵取得了世人矚目的成就，運(yùn)營(yíng)速度和運(yùn)營(yíng)里程均居世界第一。但伴隨著這種高速的是揮之不去的08年4.28膠濟(jì)高鐵重大鐵道交通事故與11年7·23事故的夢(mèng)魘，可防的鐵路運(yùn)營(yíng)硬件環(huán)境與不可防的鐵路運(yùn)營(yíng)軟環(huán)境交織在現(xiàn)實(shí)世界里，技術(shù)與事故，維穩(wěn)與反恐，等等問(wèn)題時(shí)刻侵襲著我國(guó)點(diǎn)多線長(zhǎng)的鐵路運(yùn)輸，特別是高鐵運(yùn)營(yíng)，一旦出事就是災(zāi)難。高鐵安全運(yùn)輸問(wèn)題是世界前沿問(wèn)題，08年以來(lái)國(guó)內(nèi)研究鐵路安全事件的較少，主要是以北京交通大學(xué)為代表從運(yùn)輸管理危機(jī)應(yīng)急的角度在進(jìn)行研究，較新的研究成果是2010年西南交通大學(xué)徐建光的碩士論文《我國(guó)鐵路突發(fā)事件應(yīng)急管理體系研究》及山東大學(xué)孫丹的碩士論文《鐵路突發(fā)公共安全事件處置研究》，屬于框架性的研究，與復(fù)雜的鐵路行業(yè)及龐大的關(guān)聯(lián)部門嵌入度相差甚遠(yuǎn)，但從警務(wù)應(yīng)急的角度還有很多空白地帶，這就為完善公共安全事件預(yù)防與應(yīng)急處置研究打開了一個(gè)不可或缺的視角。特別是“7·23”事故后的政治重要性，不僅僅是因?yàn)槠淦鹆巳竦年P(guān)注和參與，更為重要的是官方對(duì)此的反應(yīng)?！?·23”溫州特別重大鐵路交通事故暴露出的問(wèn)題（包括事故發(fā)生后的虛擬社會(huì)管理）也給我們提供了深刻的教訓(xùn)及研究案例，值得我們進(jìn)一步深思。

二、本研究的主要內(nèi)容、基本思路、研究方法

擬運(yùn)用實(shí)證調(diào)查的方法，理論分析的方法，比較的方法等，立足于中國(guó)國(guó)情結(jié)合世界各國(guó)有關(guān)緊急狀態(tài)立法、交通事故緊急救援處置、現(xiàn)代警務(wù)快速反應(yīng)機(jī)制的有關(guān)理論及系統(tǒng)論的基礎(chǔ)理論，與我國(guó)目前鐵道交通事故高發(fā)區(qū)的實(shí)戰(zhàn)部門聯(lián)合攻關(guān)，研究切實(shí)可行、安全高效的滿足未來(lái)一定時(shí)期鐵路路情、警情發(fā)展需求的應(yīng)急處置警務(wù)措施，力促實(shí)現(xiàn)保障鐵路運(yùn)輸和諧、高效、安全、暢通的警務(wù)目標(biāo)。

項(xiàng)目組擬從鐵道交通事故應(yīng)急警務(wù)基礎(chǔ)理論研究、鐵道交通事故警務(wù)應(yīng)急處置預(yù)案研究、鐵道交通事故警務(wù)應(yīng)急處置機(jī)制研究、鐵道交通事故警務(wù)應(yīng)急處置程序與技能研究、鐵道交通事故警務(wù)應(yīng)急處置中的虛擬社會(huì)管理研究等方面進(jìn)行全面研究。

在鐵道交通事故應(yīng)急警務(wù)基礎(chǔ)理論研究上主要涉及三個(gè)方面：1.鐵路公安機(jī)關(guān)處置在處置鐵道交通事故中的執(zhí)法地位；2.應(yīng)急處置鐵道交通事故的基本原則；3.警務(wù)快速反應(yīng)機(jī)制基礎(chǔ)理論。在鐵道交通事故警務(wù)應(yīng)急處置預(yù)案研究上主要涉及預(yù)案的制定、方案設(shè)計(jì)、啟動(dòng)等方面。在鐵道交通事故警務(wù)應(yīng)急處置機(jī)制研究方面主要涉及組織、指揮、保障三個(gè)方面。在鐵道交通事故警務(wù)應(yīng)急處置程序與技能研究的研究上主要涉及四類問(wèn)題：1.現(xiàn)場(chǎng)處置；2。事故調(diào)查；3．應(yīng)急保障；4．特殊類型交通事故處置。在鐵道交通事故警務(wù)應(yīng)急處置中的虛擬社會(huì)管理研究上主要涉及四個(gè)環(huán)節(jié)：1.信息公開；2.媒體應(yīng)對(duì)；3.輿論引導(dǎo)；4.公共參與等。

三、本研究的重點(diǎn)難點(diǎn)、創(chuàng)新程度、應(yīng)用價(jià)值

由于我國(guó)鐵路運(yùn)輸無(wú)論日常運(yùn)營(yíng)還是特情調(diào)圖處置都是由鐵路主管部門統(tǒng)一負(fù)責(zé)，發(fā)生事故后也是由鐵路主管部門統(tǒng)一協(xié)調(diào)處理，實(shí)行的是集中統(tǒng)一調(diào)度指揮的體制，加上事故的調(diào)查涉及面較廣，專業(yè)性、技術(shù)性較強(qiáng)。加上受制于現(xiàn)有的鐵路公安體制，鐵路民警執(zhí)法主體地位，獨(dú)立性難以保障等因素的制約；即使是現(xiàn)行的《鐵道交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理?xiàng)l例》，也仍未能跳出固有的先天不足性因素的制約。這一切，給目前的鐵道交通事故警務(wù)應(yīng)急處置造成了很大的不利，與地方公安機(jī)關(guān)相比，無(wú)論是從事故處置的執(zhí)法地位還是應(yīng)急警務(wù)活動(dòng)程序上都存在著很大的差異，具有自身的特點(diǎn)。

重大鐵道交通事故應(yīng)急處置警務(wù)措施研究目前屬于國(guó)內(nèi)空白，高鐵安全運(yùn)輸問(wèn)題是世界前沿問(wèn)題，08年以來(lái)國(guó)內(nèi)主要是以北京交通大學(xué)為代表從運(yùn)輸管理危機(jī)應(yīng)急的角度在進(jìn)行研究，但從警務(wù)應(yīng)急的角度還有很多空白地帶，這就為完善公共安全事件預(yù)防與應(yīng)急處置研究打開了一個(gè)不可或缺的視角?！?·23”溫州特別重大鐵路交通事故暴露出的問(wèn)題，社會(huì)給我們提出了更高的要求。

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一、前言

對(duì)道制度，能有效的避免冶金企業(yè)鐵路運(yùn)輸中各類行車事故的發(fā)生，有力的保障鐵路大動(dòng)脈的安全暢通?？萍颊撐?，要道還道。自從萊鋼運(yùn)輸部實(shí)施對(duì)道制度以來(lái)，信號(hào)值班人員與調(diào)乘人員之間形成了相互監(jiān)督和相互提醒的良性互動(dòng)，安全形勢(shì)有了大幅度改善。落實(shí)好對(duì)道制度，就能提高鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩禂?shù)。科技論文，要道還道。

二、現(xiàn)狀分析

對(duì)道制度是現(xiàn)場(chǎng)調(diào)乘人員與信號(hào)值班人員通過(guò)平調(diào)系統(tǒng)聯(lián)系來(lái)進(jìn)行“要道、還道”和“報(bào)開、報(bào)明”?？萍颊撐模肋€道。“要道、還道”是由主持進(jìn)路的人員（頂送運(yùn)行為調(diào)車人員，牽引或單機(jī)運(yùn)行為乘務(wù)員）向信號(hào)值班人員要運(yùn)行進(jìn)路。信號(hào)值班人員經(jīng)核對(duì)所要進(jìn)路與計(jì)劃和已排出進(jìn)路三項(xiàng)一致后，向要道方通報(bào)進(jìn)路開通、信號(hào)開放。“報(bào)開、報(bào)明”是信號(hào)員按計(jì)劃排好進(jìn)路后，向準(zhǔn)備進(jìn)入此進(jìn)路機(jī)車主持進(jìn)路的人員通報(bào)進(jìn)路已開通，信號(hào)已開放。主持進(jìn)路一方在聽到信號(hào)值班人員報(bào)開后，在確認(rèn)與計(jì)劃一致的情況下，按值班人員報(bào)開復(fù)誦一遍。

對(duì)道制度具體如何操作在萊鋼運(yùn)輸部《行規(guī)》中有詳細(xì)規(guī)定，要求現(xiàn)場(chǎng)調(diào)乘人員與信號(hào)值班人員必須嚴(yán)格按照規(guī)定執(zhí)行，一字都不能差。但是據(jù)職工反映，在對(duì)道制度實(shí)施過(guò)程中，由于種種原因，部分職工未能嚴(yán)格落實(shí)對(duì)道制度，成為構(gòu)成行車事故的安全隱患。比如，要道用語(yǔ)不規(guī)范，業(yè)務(wù)素質(zhì)不過(guò)硬等，增加了安全管理的難度，加大了調(diào)車作業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)。為此，今年以來(lái)，萊鋼運(yùn)輸部車務(wù)一段成立“對(duì)道”制度跟蹤調(diào)查小組。通過(guò)深入細(xì)致的研究調(diào)查，系統(tǒng)排查出在對(duì)道過(guò)程中的各種安全隱患。

三、治理內(nèi)容

1.要道用語(yǔ)不規(guī)范。部分調(diào)乘人員要道時(shí)沒(méi)有完全按照《行規(guī)》上所規(guī)定的要道用語(yǔ)要道，隨意省略修改要道用語(yǔ)，如要道時(shí)省略調(diào)別。當(dāng)運(yùn)輸作業(yè)繁忙時(shí)，省略調(diào)別要道就容易造成信號(hào)值班人員還錯(cuò)道，成為造成事故的安全隱患。

2.要道還道不及時(shí)。其主要是由設(shè)備運(yùn)用狀況不良造成的，由于平調(diào)系統(tǒng)使用頻繁，調(diào)車員所持的對(duì)講機(jī)易發(fā)生碰撞、進(jìn)雨水、暴曬等情況，影響了平調(diào)系統(tǒng)的穩(wěn)定性。室外調(diào)乘人員與信號(hào)員之間可能發(fā)生信號(hào)接受不好，聲音低等現(xiàn)象，影響了調(diào)車作業(yè)。此外，還存在一小部分調(diào)車人員工作態(tài)度不積極，消極還道?？萍颊撐?，要道還道。

3.部分調(diào)乘人員業(yè)務(wù)素質(zhì)不過(guò)硬。表現(xiàn)為兩個(gè)方面：一是要道時(shí)要錯(cuò)股道，尤其是在夜間，剛工作不久的調(diào)乘人員表現(xiàn)更為突出；二是現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)時(shí)過(guò)于依賴信號(hào)值班人員，對(duì)道后主持進(jìn)路人員未嚴(yán)格執(zhí)行逐架確認(rèn)信號(hào)制度，確認(rèn)信號(hào)不認(rèn)真、不仔細(xì)。

4.部分信號(hào)員在對(duì)道過(guò)程中過(guò)于主動(dòng)，承擔(dān)了調(diào)乘人員要道的任務(wù)，形成了以信號(hào)員報(bào)開為主，現(xiàn)場(chǎng)調(diào)乘人員要道為輔的不利局面，與《行規(guī)》所要求的對(duì)道制度執(zhí)行中，以現(xiàn)場(chǎng)調(diào)乘人員要道為主，信號(hào)員報(bào)開為輔完全相反。科技論文，要道還道。

四、實(shí)施過(guò)程

針對(duì)以上隱患，車務(wù)一段通過(guò)跟蹤調(diào)研，不斷摸索改進(jìn)，提出以下安全對(duì)策，力求卡控安全關(guān)鍵點(diǎn)，保證行車安全。

1.加強(qiáng)安全教育，提高思想認(rèn)識(shí)。通過(guò)班前5分鐘、宣傳欄、單位刊物等輿論陣地，大力加強(qiáng)職工安全意識(shí)，使職工充分認(rèn)識(shí)到“對(duì)道”制度對(duì)于調(diào)車安全作業(yè)的重要性，提高調(diào)乘人員的責(zé)任心。

2.強(qiáng)化安全管理，加大管控力度。管理重心前移，賦予信號(hào)值班員充分的監(jiān)督職責(zé)，一旦發(fā)現(xiàn)有違規(guī)操作，有責(zé)任批評(píng)責(zé)任人，并立即糾正其錯(cuò)誤操作方式。段成立“對(duì)道制度”檢查小組，每天輪流在信號(hào)值班室值班，以強(qiáng)化管控效果?？萍颊撐模肋€道。

3.狠抓制度落實(shí)，規(guī)范對(duì)道用語(yǔ)。編制符合各工種的對(duì)道制度操作手冊(cè)，班長(zhǎng)在上崗前帶著職工將對(duì)道制度溫習(xí)一遍。將“對(duì)道”制度的落實(shí)情況納入單位對(duì)班組績(jī)效的考核項(xiàng)，以督促班長(zhǎng)肩負(fù)起管理職責(zé)。

4.加大培訓(xùn)力度，提高業(yè)務(wù)水平。定期開展崗位技能培訓(xùn)，學(xué)習(xí)“對(duì)道”制度。重點(diǎn)針對(duì)每年新補(bǔ)充進(jìn)來(lái)的新信號(hào)員和調(diào)車人員，采取“一對(duì)一”、疑問(wèn)解答等多種形式，幫助新來(lái)職工盡快掌握“對(duì)道”制度。

五、結(jié)語(yǔ)

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中圖分類號(hào)：U284 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-3520（2015）-10-00-01

微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)具有性能穩(wěn)定，精確度高，自動(dòng)化程度完善等優(yōu)點(diǎn)，在鐵路信號(hào)管理中得到了廣泛的應(yīng)用。特別是微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)在鐵路設(shè)備和信號(hào)故障分析方面的應(yīng)用對(duì)鐵路的正常運(yùn)行具有重要意義。但是當(dāng)前的鐵路信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和設(shè)備在某些功能實(shí)現(xiàn)方面還存在一些不足和發(fā)展空間，可在不對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行替換或大范圍修改的情況下進(jìn)行適當(dāng)?shù)墓δ芡卣埂?/p>

一、信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成

鐵路信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是一個(gè)由鐵道部、鐵路局上層監(jiān)測(cè)設(shè)備和電務(wù)段、車間、車站基層監(jiān)測(cè)設(shè)備組成的、用于監(jiān)測(cè)信號(hào)設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。系統(tǒng)分為基層網(wǎng)絡(luò)和上層網(wǎng)絡(luò)?；鶎泳W(wǎng)絡(luò)由車站設(shè)備、車間設(shè)備和電務(wù)段設(shè)備構(gòu)成;上層網(wǎng)絡(luò)由鐵路局和鐵道部終端設(shè)備構(gòu)成。其中基層網(wǎng)絡(luò)在車站配置站機(jī)和若干采集機(jī);在車間配置車間機(jī);在電務(wù)段配置段機(jī)一套，包括監(jiān)視機(jī)（服務(wù)器）和監(jiān)測(cè)機(jī)，監(jiān)視機(jī)用于調(diào)度管理和網(wǎng)絡(luò)管理，監(jiān)測(cè)機(jī)用于掌握信號(hào)設(shè)備運(yùn)用狀態(tài)和信號(hào)設(shè)備維護(hù)測(cè)試。鐵路局電務(wù)處、鐵道部運(yùn)輸局各設(shè)管理機(jī)一臺(tái)，用于掌握管內(nèi)信號(hào)設(shè)備運(yùn)用狀況和系統(tǒng)運(yùn)行狀況。

二、對(duì)信號(hào)檢測(cè)采集點(diǎn)進(jìn)行優(yōu)化和改進(jìn)

信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)設(shè)備的最主要功能就是對(duì)鐵路運(yùn)行中產(chǎn)生和傳輸?shù)臄?shù)據(jù)信號(hào)進(jìn)行采集、測(cè)量和跟蹤，這些數(shù)據(jù)不僅包含通信信號(hào)還包含控制信號(hào)，不僅涉及模擬量還涉及數(shù)字量，故設(shè)備可實(shí)現(xiàn)的功能非常豐富。但是在鐵路通信現(xiàn)代化過(guò)程中，諸如微機(jī)聯(lián)鎖、列控等設(shè)備被配置到列車或軌道節(jié)點(diǎn)中，這些設(shè)備部分功能與微機(jī)監(jiān)測(cè)設(shè)備的部分功能重合，這就使得在實(shí)際應(yīng)用中，信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)設(shè)備的應(yīng)用受到了弱化，無(wú)法發(fā)揮其工作能力。

實(shí)際應(yīng)用中，信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)設(shè)備的數(shù)據(jù)采集是與其他設(shè)備聯(lián)合實(shí)現(xiàn)的，其他設(shè)備通過(guò)數(shù)據(jù)傳遞的方式向信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)設(shè)備提供采集信息，先進(jìn)的京滬高鐵信號(hào)傳輸與處理系統(tǒng)中，設(shè)備模擬量的相關(guān)采集與傳輸功能也由列控設(shè)備替代了，這就使得信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)設(shè)備在信號(hào)采集方面的工作僅局限于對(duì)開關(guān)量和模擬量進(jìn)行復(fù)制和傳輸，在最重要的判斷與分析等功能方面受到了極大的限制。這種狀況就使得相關(guān)人員故障分析的準(zhǔn)確度和可信度大打折扣。

為改善這種狀況可以將信號(hào)檢測(cè)采集點(diǎn)進(jìn)行分塊，不同信號(hào)采集或監(jiān)測(cè)設(shè)備負(fù)責(zé)與其設(shè)備特性相符的監(jiān)測(cè)區(qū)域，與此同時(shí)，對(duì)于每一信號(hào)采集區(qū)域所采集的信號(hào)進(jìn)行同步或者利用，用以驗(yàn)證其他區(qū)域監(jiān)測(cè)設(shè)備是否正常運(yùn)轉(zhuǎn)。若某一監(jiān)測(cè)設(shè)備或監(jiān)測(cè)區(qū)域出現(xiàn)數(shù)據(jù)不一致等異常狀態(tài)則將其定性為故障或事故，提交給監(jiān)控中心處理，這樣可以增強(qiáng)信號(hào)的客觀性，開拓信號(hào)采集設(shè)備應(yīng)用思路。

三、合理設(shè)置各監(jiān)測(cè)模擬量的閾值參量

微機(jī)監(jiān)測(cè)設(shè)備的應(yīng)用使得數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)與檢查方式由人工檢查轉(zhuǎn)變?yōu)橛?jì)算機(jī)檢查，這種方式的轉(zhuǎn)變極大的增強(qiáng)了所檢測(cè)數(shù)據(jù)的真實(shí)性和客觀性，可以實(shí)時(shí)對(duì)大量關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)進(jìn)行比較分析以及判斷，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和排除鐵路相關(guān)設(shè)備運(yùn)營(yíng)過(guò)程中出現(xiàn)的故障和存在的安全隱患。

應(yīng)用微機(jī)監(jiān)測(cè)設(shè)備進(jìn)行預(yù)警和報(bào)警的核心在于觀測(cè)變量閾值的正確設(shè)定。若能夠設(shè)置最佳的預(yù)警和報(bào)警上下界值，區(qū)分設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)的良好與故障，則能夠極大的增強(qiáng)系統(tǒng)的穩(wěn)定性。通過(guò)對(duì)鐵路相關(guān)參數(shù)進(jìn)行長(zhǎng)期觀察后根據(jù)實(shí)際應(yīng)用環(huán)境對(duì)參數(shù)的正常運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和分析可以獲得最佳的模擬參量閾值界限。

四、完善信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)設(shè)備對(duì)低頻信息的處理功能

鐵路運(yùn)行產(chǎn)生的低頻信號(hào)相較于高頻信號(hào)而言，隱蔽性更強(qiáng)，可觀察難度較大。如京滬線運(yùn)行過(guò)程中曾出現(xiàn)過(guò)區(qū)間地面信號(hào)機(jī)顯示綠燈而機(jī)車信號(hào)燈顯示為黃燈的現(xiàn)象，該現(xiàn)象是由繼電器故障引起的，經(jīng)過(guò)較為復(fù)雜的查找過(guò)程才被發(fā)現(xiàn)的。

雖然現(xiàn)有的2006版本的微機(jī)監(jiān)測(cè)設(shè)備具有對(duì)低頻信息的相關(guān)處理功能，但是其在聯(lián)鎖信息并網(wǎng)分析和處理方面還存在一定的不足。若能夠?qū)ΜF(xiàn)有的設(shè)備和系統(tǒng)進(jìn)行功能拓展，將聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)內(nèi)的相關(guān)區(qū)間和站點(diǎn)之間的低頻數(shù)據(jù)信息與實(shí)際檢測(cè)信息進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和分析，可以有效提升鐵路系統(tǒng)運(yùn)行的可靠度和穩(wěn)定性，及時(shí)發(fā)現(xiàn)由設(shè)備隱性故障等產(chǎn)生的低頻故障信息，并根據(jù)所監(jiān)測(cè)到的信息作出反應(yīng)，協(xié)助完成相關(guān)故障的預(yù)防和最短時(shí)間內(nèi)處理。

該功能的實(shí)現(xiàn)需要通過(guò)以下幾方面實(shí)現(xiàn)：首先是確定參數(shù)聯(lián)鎖關(guān)系，確保相關(guān)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性;然后是將低頻數(shù)據(jù)采集點(diǎn)引入到監(jiān)控中心，方便進(jìn)行數(shù)據(jù)比對(duì)和處理;再次是對(duì)于每種故障設(shè)備產(chǎn)生的信號(hào)特性進(jìn)行匯總，便于及時(shí)確定和發(fā)現(xiàn)具體故障位置。

五、增強(qiáng)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的提示功能

對(duì)于環(huán)境簡(jiǎn)單的鐵路現(xiàn)場(chǎng)，現(xiàn)有的微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的記錄提示功能能夠滿足使用需求，但是對(duì)于包含復(fù)式交分道岔、軌道區(qū)段等較為復(fù)雜的環(huán)境和復(fù)雜內(nèi)容的信息登記和提示等，現(xiàn)有的微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)則存在應(yīng)對(duì)能力不足的問(wèn)題。其只能完成登記停用經(jīng)由該區(qū)段的列調(diào)車信號(hào)等工作，若出現(xiàn)道岔失去表示現(xiàn)象時(shí)，由于故障界定不清晰，故障影響范圍不確定等，這種登記提醒方式很有可能失效，造成運(yùn)行事故。

為完善和增強(qiáng)這部分功能，可在微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中增加更加具體的區(qū)段和道岔相關(guān)數(shù)據(jù)的錄入，明確故障點(diǎn)、故障設(shè)備以及登銷記停用范圍三者之間的關(guān)系。通過(guò)上述功能拓展可以有效縮短登銷記時(shí)間，縮小范圍界定，便于對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行維護(hù)和處理。

鐵路信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的構(gòu)建與形成是鐵路信號(hào)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)優(yōu)化升級(jí)與發(fā)展的體現(xiàn)，必須加強(qiáng)對(duì)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的優(yōu)化管理，提高系統(tǒng)運(yùn)行效率，發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的優(yōu)勢(shì)功能，確保其有力支持鐵路信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的運(yùn)行與發(fā)展，維護(hù)期功能與作用的積極發(fā)揮。

參考文獻(xiàn)：

篇9

哈大高鐵是世界上第一條投入運(yùn)營(yíng)的穿越高寒地區(qū)的高速鐵路，標(biāo)志著中國(guó)高鐵建設(shè)能力獲得新的飛躍。中建作為全球最大的住宅工程建造商，第一次參與建設(shè)高鐵項(xiàng)目，就碰上了硬骨頭。但中建人以“不認(rèn)輸、不服輸”的堅(jiān)韌和敢想敢干的拼搏精神，創(chuàng)造了令鐵路建筑界刮目相看的驕人戰(zhàn)績(jī)——工期提前一年；TJ-2標(biāo)段主體工程一次性順利通過(guò)驗(yàn)收；多項(xiàng)技術(shù)成果達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，獲得業(yè)內(nèi)專家高度認(rèn)可；全線標(biāo)段施工零事故、零人員傷亡、零機(jī)器設(shè)備破損、零質(zhì)量問(wèn)題，得到鐵道部和業(yè)主的一致好評(píng)……

閃亮成績(jī)的背后，是中建哈大人對(duì)責(zé)任的執(zhí)著?；貞浧甬?dāng)時(shí)的艱難和挫折，很多中建哈大人坦言，這是從業(yè)生涯中從未遇到過(guò)的，其中滋味唯有自品。一位80后的職工表示：“經(jīng)此一戰(zhàn)，甚至?xí)淖円粋€(gè)人的人生觀。我們要為責(zé)任而戰(zhàn)?！?/p>

與時(shí)間賽跑

2007年8月11日，中標(biāo)哈大高鐵的“意外之喜”讓所有中建人興奮不已。中標(biāo)的TJ-2標(biāo)段正線長(zhǎng)度162.839公里，合同金額高達(dá)91.5億元，這在當(dāng)時(shí)是中建承攬基礎(chǔ)設(shè)施類項(xiàng)目中合同金額最高的項(xiàng)目。

帶著飽滿激情與昂揚(yáng)斗志，2007年8月23日，中建二、四、五、六、八局以及中建鐵路公司六個(gè)參加單位近3萬(wàn)建設(shè)者浩浩蕩蕩開入沈陽(yáng)-四平的沿線工地，誓要大干一場(chǎng)。但是，萬(wàn)事開頭難，出師并不順利。修便道、架便橋、進(jìn)鉆機(jī)、測(cè)導(dǎo)線、建拌和站等前期應(yīng)該進(jìn)行的準(zhǔn)備活動(dòng)都未有效展開。

“鐵路建設(shè)與房建完全不同，思維意識(shí)上的認(rèn)知誤區(qū)導(dǎo)致行動(dòng)滯后?！被貞洰?dāng)時(shí)的情況，胡卿紀(jì)表示，一開始中建起步已經(jīng)比其他`標(biāo)段慢了四個(gè)月之久。

鐵路建設(shè)與房建差別甚大：線長(zhǎng)點(diǎn)多，跑步進(jìn)場(chǎng)，所有資源第一時(shí)間整合；征地拆遷，自己動(dòng)手；先干后算，預(yù)算不可板上釘釘；項(xiàng)目檢查頻率高，次次排名，長(zhǎng)期靠后就可能被清場(chǎng)。而這些差別中最關(guān)鍵的，要數(shù)征地拆遷。

鐵路所到之地，有時(shí)穿山越河，有時(shí)游走于村落田間，經(jīng)過(guò)很多建筑物。而這些地，必須先向當(dāng)?shù)卮迕裾饔梅娇赏度虢ㄔO(shè)。但是習(xí)慣于房建模式的中建人不了解鐵路建設(shè)的“約定俗成”——征地拆遷要施工方推動(dòng)，征地的等待直接影響進(jìn)度。沒(méi)有地，如何建設(shè)？

前有強(qiáng)敵，后有追兵。歐洲高速鐵路工期一般為8年，鐵道部要求原定66個(gè)月完工的哈大線工期提前一年，2011年確保通車，這讓中建人肩上的壓力倍增。要知道，東北的冬天漫長(zhǎng)而寒冷，11月中下旬后就不能施工，刨去這四個(gè)月，一年正常情況下只能開工8個(gè)月。對(duì)于工期如此緊張的哈大線，時(shí)間就是一切。

“必須改變意識(shí)，回歸施工組織設(shè)計(jì)，否則后續(xù)工期、質(zhì)量、市場(chǎng)全是空談。意識(shí)不改變，只能換人?！币幌驕匚臓栄诺闹笓]長(zhǎng)拍桌而起。為彌補(bǔ)落后的四個(gè)月，指揮部充分利用2007年冬休期，安排所有人員深度學(xué)習(xí)和培訓(xùn)，力圖在思維意識(shí)上進(jìn)行全方位調(diào)整，補(bǔ)課鐵路施工技術(shù)。很多難以改變思維的優(yōu)秀管理人才，甚至包括曾修建奧運(yùn)場(chǎng)館的項(xiàng)目經(jīng)理，不得不選擇退場(chǎng)。到2009年底，工期進(jìn)度已與其他標(biāo)段持平。

而征地拆遷所遇到的困難更是中建人始料未及的?！坝械霓r(nóng)戶雞死了，歸咎于施工，要賠償，阻撓正常施工；有的農(nóng)戶媳婦沒(méi)懷孕，也責(zé)怪施工?！边@樣不可想象的例子不勝枚舉。在采訪中，中建哈大員工紛紛表示，挨拳頭、挨罵是常事，只能打不還手，罵不還口。

為了做好征拆遷工作，中建項(xiàng)目經(jīng)理上到市縣、鄉(xiāng)鎮(zhèn)，下到每位征地村民家里，挨個(gè)拜訪，逐位游說(shuō)，有的近乎央求。中建的征地拆遷工作全線最晚開始，但到2008年6月竟一躍成為全線征地拆遷工作完成最優(yōu)秀的標(biāo)段。這讓業(yè)主不得不刮目相看。

五年來(lái)，為保證工期，中建指揮部以“比、幫、超”的激勵(lì)原則先后開展了多次大規(guī)模的勞動(dòng)競(jìng)賽活動(dòng)，中建哈大人上下擰成一股繩，乘勝追擊，迎頭趕上。在中建哈大線工地，可以看到夫妻檔員工帶著剛滿月的嬰孩奮戰(zhàn)一線，也可以看到手術(shù)18天就重回工地、拄著拐杖檢查工作的工區(qū)總工，更能看到吃住都在工地、不怕蟲叮、不畏嚴(yán)寒的施工人員……

正是憑著這樣團(tuán)結(jié)一致、攻堅(jiān)克難的鐵軍精神，中建哈大人打了一場(chǎng)漂亮的追擊戰(zhàn)。2011年底，中建哈大人如期完成項(xiàng)目，主體工程一次性順利通過(guò)驗(yàn)收，完全滿足提前一年工期的全部要求。

“正因?yàn)槲覀兩舷聢F(tuán)結(jié)一心，勤學(xué)習(xí)，肯吃苦，勇?lián)?zé)，才能闖過(guò)重重難關(guān)，取得最后的勝利。”胡卿紀(jì)欣慰地說(shuō)。

與嚴(yán)寒作戰(zhàn)

東北的冬季漫長(zhǎng)而寒冷，西北風(fēng)像刀子般刮過(guò)，鵝毛大雪經(jīng)常洋洋灑灑飄落厚厚的一地。冬季的嚴(yán)寒直逼生理極限，不適宜外出勞作，人們便躲在屋里貓冬。但因?yàn)楣て跇O度緊張，中建人有時(shí)必須進(jìn)行冬季“風(fēng)雪夜戰(zhàn)”。

2009年12月25日，連日來(lái)三場(chǎng)大雪打斷了中建六局承建的沈北特大橋最后一孔梁的架設(shè)。像往常一樣，只要雪一停，項(xiàng)目上男女老少和周邊村民立刻齊齊上陣掃雪。架梁的各種工序迅速啟動(dòng)，機(jī)器的轟鳴聲，人們急匆匆踩踏雪地的咯吱聲，架梁的口令聲，掃雪的刷刷聲，交織在一起，形成一首振奮人心的交響樂(lè)。

在冰天雪地中工作對(duì)于中建哈大人是司空見(jiàn)慣的事。在常溫零下20多攝氏度、水觸地成冰的東北，南方人居多的中建人很多被凍傷?！坝袝r(shí)候忙到凌晨，頭上掛著霜，披著大衣依然瑟瑟發(fā)抖。喝到一口熱湯，才感覺(jué)自己還活著。因?yàn)樘?，很多感覺(jué)都遲鈍了?！被貞浧鸲臼┕さ那榫?，指揮部教授級(jí)高級(jí)工程師、現(xiàn)任總工程師翟大勤感慨萬(wàn)千。但是，中建哈大人堅(jiān)定地表示：“我們不畏嚴(yán)寒，不怕吃苦，只為把工作做好，絕不當(dāng)逃兵。”

中建哈大項(xiàng)目2007年8月進(jìn)場(chǎng)開工，到2011年底交工，歷經(jīng)五個(gè)寒冬。這不僅是自然對(duì)中建哈大人生理的挑戰(zhàn)，而且是技術(shù)上的超常規(guī)挑戰(zhàn)。

作為世界上第一條建在嚴(yán)寒地帶的高速鐵路，哈大高鐵設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)高、條件艱苦，又無(wú)任何施工經(jīng)驗(yàn)可供借鑒，施工難度極大。加上又是第一次進(jìn)軍高鐵領(lǐng)域，中建人面臨的高新技術(shù)挑戰(zhàn)非同一般。一個(gè)簡(jiǎn)單的填料水分含量，在哈大高鐵建設(shè)中卻是首要技術(shù)難題。

和國(guó)內(nèi)其他高速鐵路不同，哈大高鐵途經(jīng)我國(guó)最寒冷的高緯度地區(qū)，要經(jīng)受極端最低溫度-39.9℃的考驗(yàn)。同時(shí)，東北地區(qū)冬夏季溫差巨大，對(duì)路基、鋼軌、接觸網(wǎng)等提出了更高的材料和施工要求。

“東北的季節(jié)性反復(fù)凍融是對(duì)技術(shù)的最大挑戰(zhàn)。我們?cè)诼坊钪?，既要防止凍脹，又要防止解凍沉降。含水量是重中之重。”指揮長(zhǎng)對(duì)記者解釋，路基中如果沒(méi)有水分，就會(huì)像沙土一樣，沒(méi)有強(qiáng)度；而水分過(guò)多，冬天受凍膨脹，春天一融化又收縮，會(huì)導(dǎo)致路基變形甚至沉降，影響高鐵的平順度和安全性。

“哈大客運(yùn)專線設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，平均運(yùn)行時(shí)速300公里。一旦路基沉降超過(guò)高鐵施工15mm的要求，列車就有顛簸甚至傾覆的危險(xiǎn)。”業(yè)內(nèi)專家表示。

不僅如此，“哈大高鐵是第一次在嚴(yán)寒地區(qū)施工的長(zhǎng)大高鐵干線，第一次在嚴(yán)寒地區(qū)鋪設(shè)CRTS I型板式無(wú)砟軌道，世界范圍內(nèi)尚無(wú)可借鑒的成功經(jīng)驗(yàn)；耐久性混凝土、高性能混凝土的工藝和使用都是新技術(shù)；冬季施工困難重重……”這些接踵而來(lái)的難題直接考驗(yàn)著中建人的智慧和能力。

為解決難題，創(chuàng)新技術(shù)，保證施工質(zhì)量和建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，從一開始，中建股份就申請(qǐng)了“客運(yùn)專線綜合施工技術(shù)研究”科研立項(xiàng)。這一課題是中建股份歷史上研究經(jīng)費(fèi)投入最大的科研項(xiàng)目，同時(shí)也是股份公司針對(duì)鐵路工程施工技術(shù)立項(xiàng)的第一個(gè)科研項(xiàng)目。項(xiàng)目形成研究報(bào)告10部，工法20部，圖集4部，標(biāo)準(zhǔn)8部，專利29項(xiàng)，論文25篇，充分保證了項(xiàng)目安全、質(zhì)量和工期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

2010年10月21日，在遼寧鐵嶺市，中建人迎來(lái)了以王夢(mèng)恕院士、葉可明院士為首的7名教授專家組成的“嚴(yán)寒地區(qū)客運(yùn)專線高速鐵路綜合施工技術(shù)”科技成果鑒定會(huì)。會(huì)上專家一致認(rèn)為，該項(xiàng)課題整體達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平，具有重要的推廣和借鑒價(jià)值。話音未落，掌聲如潮。

與責(zé)任同行

2009年11月22日15時(shí)，被稱為哈大全線頭號(hào)安全風(fēng)險(xiǎn)的項(xiàng)目——文官屯特大橋跨既有京哈鐵路百米跨連續(xù)梁歷時(shí)240天后，在響徹云霄的鞭炮聲和歡呼聲中順利合龍，建設(shè)過(guò)程無(wú)一安全事故發(fā)生。

這是哈大高鐵全線跨度最大的連續(xù)梁，同時(shí)跨越既有線27500伏接觸網(wǎng)高壓線，下面是無(wú)比繁忙的京哈線。在南來(lái)北往的列車上施工，與接觸網(wǎng)的距離又不夠安全距離，還需要車站、電務(wù)段、工務(wù)段站等單位和眾多外部環(huán)境的協(xié)調(diào)一致，施工一度極其困難。

“哪怕掉下一滴水，落到接觸網(wǎng)上，都會(huì)造成列車安全事故。列車飛速而過(guò)，如果掉一個(gè)釘子，就像開槍一般，后果不堪設(shè)想。”翟大勤詳細(xì)解釋。

就是在如此危險(xiǎn)的情況下，中建人交出了一份漂亮的成績(jī)單。不僅如此，在全線施工中，中建以施工標(biāo)段零施工事故、零人員傷亡、零機(jī)器設(shè)備事故，確保了既有線行車安全。

質(zhì)量安全是工程建設(shè)企業(yè)的安身立命之本。中國(guó)建筑作為國(guó)際性房建承包商翹楚，更是深明質(zhì)量安全的重要性。

中建哈大標(biāo)段檢驗(yàn)批、分項(xiàng)、分部施工質(zhì)量檢驗(yàn)合格率100%，未發(fā)生一起質(zhì)量不合格事故。2011年底，主體工程一次性順利通過(guò)驗(yàn)收。2012年聯(lián)調(diào)聯(lián)試中，全線唯一未出現(xiàn)軌道板中鋼棒斷裂、停車、碰傷刮傷車輛等任何質(zhì)量安全事故的標(biāo)段就是中建負(fù)責(zé)的。鐵道部組織的哈大高鐵動(dòng)態(tài)驗(yàn)收評(píng)審會(huì)上，三四個(gè)專家明確表示，沈陽(yáng)到四平的路段更平穩(wěn)，而這一段正是出自中建人之手。業(yè)主哈大公司對(duì)此高度評(píng)價(jià)：“二標(biāo)中建指揮部安全質(zhì)量管理平穩(wěn)、有序、可控，處于全線領(lǐng)先地位?！痹阼F路工作會(huì)議上，盧春房副部長(zhǎng)更是直接表?yè)P(yáng)“中建干得真不錯(cuò)”。沈陽(yáng)鐵路局的領(lǐng)導(dǎo)多次稱贊：“中建干得最好。”

這些成績(jī)的取得，絕非偶然。

擁有一支高度重視質(zhì)量安全的干部隊(duì)伍是關(guān)鍵。從中標(biāo)之初，這個(gè)具有開拓性的高鐵工程就受到中建領(lǐng)導(dǎo)的高度重視，不僅在資金上大力支持，而且格外強(qiáng)調(diào)質(zhì)量安全。中建高層領(lǐng)導(dǎo)全部到項(xiàng)目檢查過(guò)；指揮部專門成立質(zhì)量安全領(lǐng)導(dǎo)小組，每個(gè)領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)一個(gè)項(xiàng)目工區(qū)；建立了科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)馁|(zhì)量安全管理制度和體系，實(shí)施精細(xì)化管理，加大過(guò)程管控，要求每個(gè)項(xiàng)目都成立安全生產(chǎn)體系小組，做到責(zé)任到人，簽訂安全責(zé)任狀；設(shè)立安全質(zhì)量檢查專用費(fèi)用，設(shè)置專車，采取一切措施保障質(zhì)量安全。

篇10

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